Issus de notre développement aérodynamique en collaboration avec Hutchinson, conçus pour offrir des performances maximales avec les pneus modernes.
Disponibles dès maintenant en précommande, en avant-première.
Pendant des années, l’image du coureur pro, c’était :
pneus ultra fins, 8 bars, vélo raide comme une planche.
Aujourd’hui, dans le peloton WorldTour, la réalité est totalement différente.
Les équipes professionnelles roulent plus large.
Moins gonflé.
Plus contrôlé.
Plus rapide en conditions réelles.
Regardons concrètement ce qu’on voit chez les pros.
Il y a encore 10–15 ans :
23 mm standard
7 à 8 bars fréquents
Aujourd’hui dans le WorldTour :
28 mm devenu la norme
30 mm très courant
32 mm en endurance ou classiques
30–32 mm sur certains contre-la-montre
Pourquoi ?
Parce que les tests en soufflerie et surtout sur route réelle montrent :
Plus de volume + pression plus basse = moins de pertes d’énergie sur bitume imparfait.
Évidemment, chaque équipe ajuste selon :
poids du coureur
parcours
météo
revêtement
Mais on observe des fourchettes assez constantes.
Pour un coureur de 65–75 kg :
3,8 à 4,6 bar à l’avant
4,2 à 5,0 bar à l’arrière
Très rarement au-dessus de 5 bar aujourd’hui en 28–30 mm.
Oui, même en course.
Sur les secteurs type Paris-Roubaix :
30 à 32 mm
2,8 à 4,0 bar selon le poids
On voit parfois des pressions qui auraient été jugées “folles” il y a 15 ans.
Mais c’est logique :
plus de grip
moins de rebond
meilleure traction
moins de fatigue musculaire
En montagne :
pression légèrement réduite
priorité au grip en descente
meilleure lecture de la route
Même en haute vitesse, les pros privilégient le contrôle.
Autre changement majeur :
Les équipes roulent majoritairement en tubeless aujourd’hui.
Pourquoi ?
Moins de risque de pincement
Possibilité de rouler plus bas en pression
Meilleure absorption des vibrations
Sécurité accrue en cas de petite perforation
Le boyau n’a pas disparu, mais le tubeless domine de plus en plus.
Beaucoup d’équipes roulent aujourd’hui en :
Jantes hookless
Tubeless haute performance
Pourquoi ?
Moins de poids
Meilleure tolérance structurelle
Pressions contrôlées
Moins de crevaisons
Mais attention :
Les équipes respectent strictement les limites constructeur.
Les mécanos pros ne “gonflent pas à l’œil”.
Ils prennent en compte :
Poids exact du coureur
Type d’étape
Météo
Type de revêtement
Largeur réelle mesurée du pneu
Largeur interne de jante
La pression est ajustée parfois à 0,1 bar près.
Il est crucial de se conformer à la pression maximale de la jante plutôt qu’à celle du pneu.
La pression maximale indiquée sur le pneu est testée en laboratoire sur une jante en aluminium à largeur interne réduite.
La pression maximale admissible pour la jante est déterminée en fonction de sa géométrie et de sa capacité à résister à la tension exercée entre les crochets.
Dépasser cette pression maximale peut causer des dommages irréparables à la jante. Plus la taille du pneu est grande, plus le volume d’air est élevé, augmentant ainsi la pression sur les crochets.
Roues Prêtes à Partir
Promotion
Trouver un revendeur
Location
Réparation & Maintenance
Suivre ma commande
Wheel Balancing System
Location